Motor hâlâ yok. F110 ile bir yere kadar oluyor bu yüzden olduğunu düşünüyorum

Son zamanlarda gördüğüm en akıllıca hareket. TCDD'den bunu beklemezdim. Ah bir de Anadolu'da sefer süreleri kısalsa, TVS2000'ler de eskidi bunun yerine çift katlı vagonlarda yolculuk etsek, YHT'ler yerine var olan hatların geometrisini düzeltip bazı yerlerde çift hat veya üç hatta çıkarsak...

Videoyu izlemedim ama izleyeceğim buna rağmen size yanıt vermek istiyorum, Türkiye'de Savunma Sanayi projeleri biraz siyaset biraz rant biraz da halkın gazını almadır, elbette başarılı ürünlerimiz vardır ve bazıları gerçekten yurt dışı muadillerinden iyidir. Ama KAAN için bir şey söylemek henüz erken; aviyonik, motor, silahlanma, stealthiness... TUSAŞ'ın üretim kapasitesi de belli. En iyi zamanlarında ayda iki helikopter (T129) çıkıyordu Kazan'dan. Önce Kazan'daki üretim hatlarına ek üretim hatları yapılması gerekiyor ki ayda 60 adet KAAN üretelim. Mesela Afyon, Eskişehir... Daha sonra TUSAŞ'ın beyin göçünü engellemesi gerekiyor, çok kıymetli mühendisler yurtdışına kaçıyor maalesef. Bir de eli oklavalı uzmanlar yorum yapmasın ben gördükçe sinirlerim tepeme çıkıyor. Bir adam bir televizyon kanalında 10. nesil dedi bu uçağa....

M4'e aslında ciddi bir modernizasyon gerekiyor. Uğultusunu söylemiyorum bile. İstasyon kokusu ve ışıklandırmaları cidden kötü. Güzergah olarak çok başarılı. Anadolunun metrobüsü desek yanlış olmaz sanırım. M5 standartlarına göre modernize edilip birleştirilmesini isterdim. Hem de iki hat arasında bir aktarma, hattın sonunda olsa bile mümkün hale gelir.

Yenice'de trenin durması demek Çukurova Havalimanına aktarma yapılabilmesi demek. Bu yüzden mantıklı buluyorum. Ayrıca sürekli büyüyen bir Tarsus var. Nüfusu 450 bine ulaşmış. Bu yüzden Yenice istasyonunu Tarsus gibi de düşünebilirsin.

M5 ve M4, Ankara'daki M1-2-3 örneğindeki gibi birleştirilemez mi?

Bu raylı sistem aracı tram34 diye tahmin ediyorum. Renderlenmiş görüntülere pek aldırış etmemek gerek ama oldukça güzel görünüyor. Umarım proje de bir an önce hayata geçer

İzmir kadar İstanbul demiryollarını koruyamadı. Şube hatlarıyla birlikte ikisi hariç tüm hat hâlâ kullanılıyor. Buca demiryolunun yerini İzban, Bornova demiryolunun yerini ise Metro aldı. İstanbul da keşke trenine sahip çıkabilseydi...

Evet enflasyon gerçekten kötü. Bunun hesabını da siyasi bağlantısı olduğu için belediye başkanlarından sormak gerekiyor. Eğer siyasi bağlantısı olmasaydı belediye başkanlarından sormamız gerekmezdi. Hangi adayın vaatleri en iyisi, onu seçmek gerekirdi. İstanbul'daki AK Parti adayı gerçekten hizmet mi edecekti? Yoksa İstanbul büyük bir pasta olduğundan mütevellit mi AK Parti, İstanbul'u kazanmak istiyordu? Seçilmeden bilinmesi zor, ancak halk bu soruyu bir şekilde cevapladı. İnsanlar da farkında İstanbul'da kentsel dönüşümün işe yaramayacağını. İnsanlar da farkında yol yapılarak trafik sorununun çözülemeyeceğini. Hükümetlerimiz 5 milyonluk kapasitesi olan şehre mülteci+10 milyon işçi sığdırmaya çalışırsa böyle tıkanır. Bunun sorumlusu geçmiş hükümetler. Ve bunun çözümü de belediye başkanı değil ancak Anadolu'ya yapılacak olan teşviklerdir. Saygılarımla.

Eskiden konvansiyonel trenler + Ada Ekspresi + Banliyö seferleri iki hatta işletilebiliyordu. Şimdi acaba niye mümkün değil, ya da işletilmek mi istenmiyor?

Kesinlikle, siyaset tartışılan başlığa dönmek üzere 😀

Yerköy'den Kayseri'ye, oradan da Adana'ya... Efsane Erciyes Ekspresi'nin YHT olarak karşımıza yeniden çıkmasını çok isterim.

Merhabalar, Ben belediye başkanlarını halk ile devlet arasındaki köprü olarak görüyorum. Bir nevi devletin temsilcisi aynı zamanda da belediyelerin yürütme organı. Bu yüzden belediye başkanları sadece işini yapmalıdır. Siyaseti kendi partisi yapsın, söylemleri ve politikaları adayın siyasi partisi geliştirsin. Hele ki miting veya eylem gibi (90-00 Türkiye'sinde bolca belediyelerce düzenlenen eylemleri gözlemledik) belediye başkanları yapmasın. Yoksa insan hakları, demokrasi ve adalet benim önem verdiğim kavramlar. Eminim ki herkes önem veriyordur. Ama bu yerel seçimin değil genel seçimin konusu.

Zincirlikuyu ile B.düzü son durak arasına hem katener hattı, hem de kılavuz boyası çekilmeli. Bu araç köprüden de geçer. Özel izinle çalıştırılır tıpkı İzmir'de Sanos'ların filo numarası ile çalıştığı gibi. Metrobüs hattının yoğunluğunu ve sıkıntısını sadece bu ART araçlar çözebilir. CRRC'nin raylı araçları da oldukça seri. Samsunda ve İzmir'deki CRRC'ler öyleydi yani.

Ekrem İmamoğlu başkana yeni dönemde başarılar dilerim. Siyasetten uzak bir tavırla çalışsa iyi olabilir. Demokrasi, özgürlük vs konuların kendisini ilgilendirdiğini düşünmüyorum. Meclis çoğunluğu da elindeyken şehrin sorunlarına daha iyi odaklanmalı.

Ortak akılla ilerlerse niye olmasın. Bizim belediyelerimizde olmayan şey ortak akıl. Adam otobüs yerine tramvay istediği için terör örgütü mensubu ilan ediliyor. Bu anlayıştan çıkılmalı. Bütçeyi mali işler yönetir, ulaşımı daire başkanı ve ekibi yönetir. Belediye başkanının görevi bunlar arasındaki koordinasyon. Ben 22 yaşında bir genç olarak belediye başkanlığını zorlansam da yapabileceğimi düşünüyorum Yaştan ziyade fikirler ve fikirlerin de ne kadarının gerçekleştirilebileceği önemli. Fikirler kıymetlidir ve önemsenmelidir.

Çok rahat yokuş tırmanabileceğini öngörüyorum. Metrobüs sorununu çözerse bu lastik tekerlekli tramvay çözer. Şarj durumu kafamı karıştırıyor ama. Sunduğu menzil 80 kilometre olsa da efektif menzil ancak 60 kilometre olur bu da sadece bir sefer atabilmesi anlamına geliyor. Ortalama 200-250 tane alınıp 5 dakikalık sefer sıklığında işletilmesinin gerekli olduğunu düşünüyorum. Eleştireceğim tek bir şey var tasarım dili bana mı hitap etmedi bilmiyorum ama hiç hoşuma gitmedi. Alstom tarzı bir tasarım anlayışı ile (Katarda kullanılan tramvaylar) tasarlansa belki daha çok göze hitap edebilir. Ama toplu ulaşım sistemlerinde belki de tasarım eleştirilecek en son şeydir. Ve bu lastik tekerlekli tramvayın kullanımı metrobüsün artık düz yönde de işleyebileceği anlamına geliyor.

Eskişehir'de kazanan belli olduğuna göre ulaşımdaki vaatlere biraz değinmek istiyorum. ESTÜ / Havalimanı tramvay hattı: Anadolu Üniversitesi eski İki Eylül Kampüsü ve Havalimanı'nın bulunduğu alana her iki başkan adayının da vaati vardı. Büyük Park'ın oradaki makaslardan Gazi Yakup Satar caddesi boyunca ilerleyip İlahiyat Cami, Gazipaşa Mahallesi ve ESTÜ kampüsünün bulunduğu bu alana tramvay vaati verilmişti. Vaatlerden en basiti olsa gerek, sadece bir tramvay geçişi için üstgeçit ile tramvay rahatlıkla ESTÜ'ye ulaşıyor. Vadişehir ve Ihlamurkent: Çankaya'da hali hazırda bulunan makastan bu yöne ilerleyecek tramvay hattı vaatini de her iki başkan adayı da sunmuştu. Benim fikrim, Vadişehir için ayrı, Ihlamurkent için ayrı bir hat olması yönünde. Aynı Çamlıca/Batıkent ringleri gibi. Bu hat özelinde de şunu belirtmek istiyorum, Şehit Yüzbaşı T.Güngör caddesinden direkt Odunpazarına inmek yeirnw Dumlupınar caddesi güzergahını kullansa daha etkili ve daha az trafiğe karışacaktır. Hattın yarısı Çankaya ile yapıldı sayılır, diğer yarısı için de harekete geçilmeli. Çankaya ringi bu iki hatla birlikte tarihe karışabilir. Bunun yerine bu güzergahtan kalkan tramvayın biri Opera makaslarından otogar yönüne, diğeri de ESTÜ yönüne devam etmeli. Yani K63-S63 otobüs güzergahları gibi. Yaklaşık 20-30 adet tramvay alımı da gündemde olmalı. Mevcuttaki tramvaylar kapasitenin üstünde çalışıyor. Eğer bu iki hat yapılıp tramvay alınmazsa tramvay çok daha çileli olacaktır. Bozankaya-Durmazlar tıpkı Bombardier ve Skoda kadar kaliteli bir üretim yapabilir.

Solaris'in 24 metrelik aracı. 320 kW motor gücüne sahip. 250 yolcu alabiliyor. Küçük ve orta ölçekli şehirlerde kendisine ayrılmış yolda işletilebilir