:) Eskiden banliyö hattinda da böyle efsane karakterler vardi. Tabii o zaman kapilar sefer sirasinda acilabildigi icin genelde yazin kapi disinda takilirlardi, kisin da kelebek cakilari ile koltuklari kazirlardi. Profilde degisen bir sey yok, hatta zararsizlastirilmis görünüyor arkadas. Gün boyu cep telefonu ile mesgul olunca hal kalmiyor tabi.

Sadece Istanbul ile Eskisehir arasinda yapilan seferleri kastediyorlar sanirim. Cok dürüstce gelmiyor kulaga. "Istanbul - Eskisehir arasi seferleri hizmete 2 yil önce aldik" "MÜJDE! Izmit- BIlecik arasi YHT Seferlerini önümüzdeki sene hizmete aliyoruz, TCDD yine is basinda!" Masallah dememiz isteniyorsa, diyelim, ne olacak.

Mersin-Antep hattının 26.5 km'lik kesiminde çift hat inşaat bulunmuyor. Herhalde ya şehir giriş çıkışlarında eski konvansiyonel hattın bir kısmı kullanılmaya devam edilecek, ya da Antep'te halihazırda kullanılan modernize edilen kesimi hesaptan düşmüşler

T.C. Cumhurbaskanligi Strateji ve Bütce Baskanligi onay verilmeyen projeler hakkinda aciklama yapmakla yükümlüdür. Bürokrasinin de kendi icinde bir tutarliligi olmasi lazim. KYP Hazirlama Kilavuzu'nda her sene " yeni projeler listeye alinmayacaktir" ifadesi yer aliyor, sonra bir sekilde havaalani, yol, köprü, metro , hizli tren, hastane vs. projeleri icin alinacak kredilere onay cikiyor. Öncelikle bu standarda dönüsmüs ifadenin kilavuzdan cikarilmasi lazim. Sonra da basvurusu reddedilen projelerin kabul almama nedenlerini internet sitesi vb. üzerinden kamuya aciklamalari lazim. Basit bir ilke. Nedeni sacinizin rengini begenmedik, o yüzden proje reddedildi de olabilir. Yeter ki yazili olsun, iletisimi saglansin, sistem calissin. Insanlar proje icin kredi anlasmasi bir türlü KYP onayi alamayinca, sebebi de belli olmayinca farkli düsüncelere kapiliyorlar. Belediye kendi cebinden yapsin, Beylikdüzülüler aralarinda para toplayip kendileri yapsin; Beylikdüzü zaten Istanbul'a uzak Corlu'ya baglayalim dertten kurtulalim; kendi eden kendi bulur yanlis partiyi secmeselerdi, belediye hirsizlik yapmayip is yapsaydi gibi tuhaf düsünce ve öneriler dolasiyor piyasada. Bendeniz de kendi "tuhaf" önerimle katkida bulunayim: Madem öyle ve madem iktidarin muhalefeti yerel yönetimlerde öyle ya da böyle diz cöktürüp yalvartma hirsi dinmiyor, bence iktidar Trakya bölgesinde en az 20 yildir yerel yönetimlerde sözünü geciremedigi bölgelerin arazi ve mülklerini bir baska ülkeye satsin, kullanma hakki karsiliginda kira ödesin. Ya da direk 20 yilligina kiraya versin. Madem mesele rant meselesi, cözümü de o minvalde olsun. Beylikdüzü ve benzeri bölgelerin ulasim sorunu, ülkemizin sorunu olmaktan ciksin, baskalarinin sorunu olsun.

Eminim belediye bu verdiğiniz değerli bilgi için müteşekkir olup, yarın derhal kazmayı vuracaktır.

Cumhurbaskani'nin Beylikdüzü takintisi önceden biliniyor. Isi inada bindirdigi de belli. Halka sikayet edip olayi gündemde tutmanin siyasi getirisindenden baska somut bir getirisi yok. En azindan sonraki C. Baskani secimlerine ya da yerel secimlere kadar. Bu durumda IBB tarafindan yapilacak tek sey Beylikdüzü bölgesinin acil ulasim sorunlarina karsilik ara cözümleri düsünmek olacaktir. Forumda dile getirdigimiz iki tane derhal yapilabilir iki tane öneri var. Bunlar icin KYP onayina gerek yok: 1) Kücükcekmece'de Marmaray - Metrobüs arasi bir bulut üst gecit alani insa etmek. 2) Iptal edilen Avcilar kalkisli Kabatas - Kadiköy seferlerini isletmeye almak, gerekirse Büyükcekmece iskelesini de dahil edip Avcilar ve Büyükcekmece iskelelerini otobüs seferleri ile beslemek. Bu iki nokta soruna karsilik gelir mi, deger mi, degmez mi, bunlari tartismak yangin esnasinda müdahaleye gidecek itfaiye aracinin modelini tartismak gibi bir sey.

Görünce sinirleniyorum. Çünkü tanışırsam değer vereceğimi düşündüğüm insanların böyle siyasi konular hakkındaki bağnaz ve sığ yorumları hem üzüyor, hem canımı sıkıyor. En iyisi hiç görmemek. Zaten teknik bir ayrıntı, kolay çözüleceğini umuyorum.

@ergunaydemir Bu siteyi ulaşım haberleri için takip ediyorum. Görmek istediğim mesaj konularını veya kategorilerini sınırlandıramıyorum. "Tüm Mesajları" takip etmek zorundayım. Bazı kategorileri de hiç görmek istemiyorum. Exceldeki filtrede olduğu gibi toplam 40 kategori varsa görmek istediğim 38'ini önceden sınırlandırabileceğim bir çoklu seçenek düzeneği duruma yardımcı olacaktır. Buna ihtiyaç duyan başkaları da olduğuna eminim. Teknik olarak mümkün olmalı. Selamlar

Çin-Malezya hattı denince Vietnam ve Tayland'ı da kapsayan büyük bir proje akla geliyor. Ama video nun ilk 5 dk. sından anladığım kadarıyla Tayland Malezya sınırında biten mevcut konvansiyonel hat Kuala Lumpur a uzatılmış, Singapur'a uzanan kesminde de inşaat henüz bitmemiş. 160 km/s hızla yolcu ve 89 km/s hızla yük taşınacak ış Biraz bizim UAB'nin yarım ve eksik bilgilerle dayanıksız detayların harmanlandığı videolarına benzettim. Çin ve Malezata'dan daha iyisi beklenirdi.

Teorik olarak Istanbul'dan Geyikli Limanina gelecek araba sayisini sifira indirip deniz otobüsü sayisini maximum artirmak bahsettiginiz sorunu cözer, toplu tasimayi tesvik ettigi icin daha cevreci bir yaklasim saglar. Ilk bakista dogru cözümmüs gibi görünür. Öte yandan yakit masrafi ile deniz otobüsü biletinin ayni oldugu bir modelde deniz otobüsü ile Bozcaada'ya gitmek bir cekim gücü yaratacaktir. "Yolculugun en az 6 saat sürecek olmasi kagit üstünde adada bir geceleme masrafi doguracak, o nedenle extra bir günübirlikci hücumu olmayacak" diye düsünebilirsiniz. Ancak gece yarisi cikacak bir kanunla adanin imara acilmasi, bagcilarin arsalarini müteahhitlere satip yatak kapasitesinin maximuma cikarilmasi, sahillerin parsellenmesi gibi seyler adaya ulasim imkanin artmasi ve iyilesmesi ile paralel olacak seyler. Ülkemizde 2+2=4 seklinde isleyen bir temel kural. Sonucta cevreci bir girisim adanin cöküsü ile neticelenir. Tabii tüm bu öngörü ülkemizde kanunlarin istenildigi gibi egilip bükülebildigi, parasi olanin masaya yumrugu vurdugu varsayimi üzerine kurulu. Yarin biri gelip, adanin imar dokunulmazligini anayasaya baglar, suc isleyenleri doga katliami vb. nedeniyle asgari 20 yil hapse tikacagini söyler ve bunu yaparsa durum baska.

Evet, dogru yaklasim bu olmali. Konvansiyonel hatlarin taninirligi artmali. Bu hatlar hizli tren geldiginde yük olarak görülmemeli. Ingilizce olarak da hazirlanip youtube reklami olarak devreye sokulabilir. Tabii yatakli kusetli gece treni oldugu da vurgulanmali. Bu alanda büyük bir turizm potansiyeli var, cünkü Avrupa'da gece treni servisi ucuk bir lüks haline gelirken servis kalitesi cok düstü. Biz daha rekabetci bir fiyata daha iyi servisi saglayabiliriz. Daha vurucu bir hamle Izmir - Kayseri yatakli ve kusetli trenini hizmete alip Kapadokya ve Efes- Selcuk- Kusadasi bölgesini gece treni ile ulasilabilir kilmak olurdu. Yüksek sezonda yemekli vagonu hizmete almak da akilci bir yaklasim olabilirdi. Gerci yemekli vagon baslibasina bir sorun, bu konuda farkli alternatifleri düsünmek gerekiyor.

Metrobüs hattina yapilabilecek en iyi iyilestirme hamlelerinden biri. Incirli özelinde de su sartlar altinda yapilabilecek en iyi müdahele. Görseller de iyi hazirlanmis baya. Böyle bir plan oldugunu bilmiyordum, görünce cok sevindim. Darisi Kücükcekmece'nin basina diyelim.

Buradaki yarma sevin beton kaplamasinin Ankara-Sivas hattinin heyelan nedeniyle 2 defa kapatilmasina neden olan kesiminde de yapilmasi gerekliydi sanirim.

Topuk kanalini egime ragmen tikayacak malzemenin nereden geldigini tahmin etmek cok zor degil. Ayni hatta bir önceki heyelandan söyle bir video cekilmis: https://www.gazeteduvar.com.tr/heyelan-yht-hattina-zarar-verdi-kilavuz-lokomotif-raydan-cikti-haber-1624391 Bu son vakaya ait en üstteki fotograf dediginiz gibi yetersiz ama muhtemelen yarma sevi cok basit ve korunaksiz yapildi. Yine muhtemelen cevredeki arazi istimlak edilirken sev egiminin daha az olmasi gerekliligi göz önüne alinmadi. Ayrica kanalin cok daha genis olmasi ve demiryolu dolgusundan topuk kanalina olan egimin daha fazla olmasi gerekirdi. Muhtemelen arazi kurak, burada yagis olmaz , olsa da bir yere akmaz, sel olmaz denildi.

Aynı güzergahtaki otobüs bilet fiyatlarının gerisinde kalması da çok mantıklı değil. YHT bilet fiyatlarının otobüslere görebir tık daha yüksek olması, buna karşılık konvansiyonel hatlarda işleyen yolcu treni biletlerinin makul olması gerekir. Haberde otobüs bilet fiyatları da yer almalıydı.

Diyelim İngiltere milli takımının grup maçları Antalya ,Trabzon ve Gaziantep'te oynanacak. 10 bin kişilik bir taraftar grubu 2 haftada yurtdışından gelip bu üç şehir arasında seyahat edecek, sonra giderken İstanbul'a uğrayacak alışveriş için, bir kısmı pasaportunu kaybedecek Ankara veya İstanbul'a gitmek zorunda kalacak. Aklıma ilk gelen soru Trabzon'dan Gaziantep'e oradan Antalya'ya 10 bin kişilik bir grup 2 haftada nasıl aktarılacak. Özel otobüsle mi gidecekler ? Yeterince ya da hiç uçak seferi var mı bu şehirler arasında? Ben İngiliz taraftar olsam üç maçlık bilet yerine sadece Antalya'daki maça direk gelirim, maçtan sonra tatili yapıp diğer şehirlere gitme eziyetine girmeden direk memlekete dönerim.

Fotograf icin tesekkürler.

Hizli tren baglantisi olmayacak sehirlerin aday gösterilmesi cok dogru degil. Trabzon, Antalya yerine Izmir ve Sivas aday gösterilebilir. Zaten Izmir'in aday gösterilmeyisi tuhaf duruyor. Gaziantep'e de muhtemelen hizli tren o tarihte gelmemis olacak. Onun yerine Edirne ya da Kocaeli aday gösterilebilir. Ayrica ayni sehirde üc stadyumun kullanilacak olmasi cok dogru degil. RAMS ve Olimpiyat Stadi'nda ayni gün mac oynandigi durumda Avrupa yakaisinda metrolarda asiri bir yigilma olacak. Ikisinden biri iptal olmali. Daha ucuz ve haritaya bakip Olimpiyat stadi'na cok uzak degil diye bilmeden Beylikdüzü'nde otel rezerve eden taraftarlar metrobüste sikintiya neden olacaktir. Muhtemelen o tarihte M20 hala hizmete girmemis olacak. Aslinda Istanbul listede hic olmasa daha iyi olur. Kocaeli, Edirne ve -Manisa/Yozgat/Afyon/Karaman'dan biri- ücü birden listeye alinirsa Istanbul'dan yüksek kapasiteyle kaldirilacak hizli trenlerle sorun bir nebze cözülür.

Ulastirma ve Altyapi Bakani'nin aciklamalarinda arkeolojik ve mimari calismalar, arkeolojik buluntular ve restorasyon detaylari yer alirken konunun Ulastirma ile ilgili can alici ve esas önemli bölümü hakkinda tek bir aciklama yok. Aciklamada "Bizans, Roma, Hellenik dönem" vs. yi görünce okumayi biraktim. Bana sanki bunlari Kültür Bakani aciklasa daha yerinde olurdu gibi geliyor. Zaten gar binasi ve cevresi bir süre önce yapilan bir protokolle Kültür Bakanligi'na devredilmisti. "Bu sene icinde hizmete alinacak". demis Bakan Bey. Ama ne türde? Müze mi olacak, otele mi dönüsecek, üniversiteye mi devredilecek, Kültür Bakanligi'nin veya UAB'nin Istanbul ofisleri mi tasinacak, yoksa trenlerin yolcu alip verdigi bir ana tren istasyonu mu olacak? Tren istasyonu olacaksa Ayrilikcesme'ye uzanan tek hat üzerinden hangi trenler calisacak? Yoksa ikinci bir hat daha mi geliyor? Sanirim Bakan Bey'in kendisi de bilmiyor.

"İBB’den yapılan açıklamada, 2024 Kamu Yatırım Programına ara dönem projesi olarak alınması için tekrar başvuruda bulunduğu belirtildi. 5. kez yapılan resmi başvuru sürecinin tamamlanmak üzere olduğu kaydedildi." Bu sanki yeni bir sey gibi. Bekleyip görecegiz.