Nerede kaldı güzelim kamugözü videoları

Katılmıyorum. Fas'ın 2 önemli şehirleri (Kazablanka-Rabat) arasında kullanıldığı gibi Paris'in RER A adı verilen banliyö treninde de 30 senedir kullanıldığını bizzat yerinde görmüş ve bu trenlere binmiş bir kişi olarak iyi biliyorum. Kaldı ki Fas'ın ve Fransa'nın nüfusları, Türkiye'nin nüfusundan çok daha az.

Güzel diyorsunuz da, sadece istasyondaki yoğunluğun değil, ayrıca tren setlerinin içindeki yoğunluğun da azaltılması gerektiğini düşünüyorum. Takdir edersiniz ki, metro projeleri, uzun vadeli kamu yatırımlarıdır. Nüfusumuzun yaş ortalaması da ilerideki yıllarda daha da artacak. Dolayısıyla, orta ve ileri yaş grubundaki yolcuların daha rahat ve konforlu yolculuk yapabilmesi için tren setlerinin yolcu taşıma kapasitelerini artırabilmeleri elzem olduğu için çift katlı tren setlerinin yararlı olacağını düşünüyorum.

İşe gidiş ve iş çıkışı saatlerinde siz hiç M2, M3,M4,M5 ve M8 hatlarındaki yolcu yoğunluğunu gördünüz mü?

Bu hattın çift katlı metro setleriyle işletmeye alınması şart. Finanskent, tam kapasiteyle faaliyete geçtiğinde, ciddi raylı sistem ulaşım kapasitesine ihtiyaç duyacak. Tek katlı metro setleri yetersiz kalır. Hele hele 5 metro hattıyla entegre olabilecek aktarma noktasına sahipse...

Bu proje, tasarruf tedbirlerine takılmamış mı?

Ergün Ağabey selamlar, Kamugözü youtube kanalında yayınlayacağınız bir sonraki video ne zaman yayımlanacak? Güzel videolarınızın yokluğunu hissediyoruz.

Tam da ondan bahsediyorum. Türkiye'de böyle bir hizmet verilmediği için bilinirliği yok ama Avrupa'da çok yaygındır. Aileler, şehirlerarası seyahatlerini oto-tren setleriyle yaparak hem yakıttan ve aşınmadan tasarruf ederler hem de sürücü araba kullanmadan eşi ve çocuklarıyla keyifli zaman geçirerek yolculuk yapmış olur. Gidecekleri yere vardıklarında da, aracı vagondan indirirler ve seyahatlerinin kalan kısmını araçlarıyla yolculuk yaparak devam ederler.

Üretimdeki temel girdi maliyetlerin düşürülmesine yönelik yatırımlarda gaza basılması, artmasına yol açabilecek yatırımların derhal durdurulması elzem. 1) İstanbul Havalimanı, Trabzon, Antalya, Kuşadası, Saroz, İğneada ve Çanakkale limanlarının derhal demiryoluna bağlantısı yapılmalı. 2) Belli başlı demiryolu istasyonlarından başlayarak, demiryolu ağlarımızda oto-tren seferlerine geçilmesi elzem. 3) Tüm limanların (deniz ve hava) demiryolu bağlantıları tamamlanmalı. 4) Limanlar, otoyollar, şehir hastaneleri, gübre ve şeker fabrikaları ile rafineler ivedilikle kamulaştırılmalı. 5) Hazineye ait tüm mera ve ekilebilir arazilerin işletmesi, TİGEM'e tahsis edilmeli.

Katener hakkında bilgi sahibi olanlara bir soru sormak istiyorum: Katener hattı sadece havadan mı sağlanabiliyor yoksa zeminden de sağlanabilir mi? Bu soruyu sorma sebebim şu: Katener hat, görsel anlamda hoş olmayan bir görüntü sağlayacak. Diğer yandan, ileride bu araçları çift katlı araçlarla değiştirmek istense, bu sefer, katener hattı çift katlı araçlara göre tasarlanmadığı için mümkün olmayacak. Dolayısıyla, teknik olarak, enerji beslemesinin yerden yapılabilmesi mümkün olabilir mi merak ediyorum.

Pandemi ya da büyük bir afet olmadığı sürece insanların yerleşik alışkanlıklarının değişmesi ciddi zaman alır. O zamana kadar da, oto-trenle seyahat etmek isteyen kişiye seçenek sunmuş olursunuz. Dersiniz ki, yolcu olarak seyahat edersen, 20 TL, aracınla birlikte seyahat edersen, 200 TL ya da 300 TL. Aylık abonelik alırsan, 5000 TL (Rakamlar, tamamen senaryo örneği olması için verilmiştir.) Bu sayede, karayolundan giderek trafik yoğunluğu yaratabilecek araçların bir kısmını demiryoluna kaydırarak karayolundan araç sayısını azaltmanız mümkün olur. Üstelik, hem kafeterya satışlarından hem de araç taşımacılığından da ek gelir edinilmiş olur.

Bu projenin yapılmasından önce üç farklı raylı sistem hattının deniz tabanı altından birleştirilmesinin daha doğru ve daha verimli bir ulaşım sistemi yaratacağını düşünüyorum. Birinci proje, M2 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 metro hattıyla birleştirilmesi. Bu proje sayesinde, üst gelir grubunda bulunan ve M4 metro hattına yakın oturan yolcular, aktarma yapmadan ya da sadece bir aktarma yaparak Yenikapı, Taksim, Mecidiyeköy, Gayrettepe ve diğer iş merkezlerinin kümelendiği lokasyonlara erişebilirler. İkinci proje M11 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 hattıyla birleştirilmesi. Bu proje sayesinde, Sabiha Gökçen Havalimanından binen yolcu, aktarma yapmadan İstanbul Havalimanına gidebilir. Üçüncü proje, M7 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M5 metro hattıyla birleştirilmesi. Bir diğer proje, her ne kadar İBB tarafından işletilmiyor olsa da, Marmaray hattı üzerindeki bazı istasyonların yeniden revize edilerek Marmaray oto-tren ekspres seferlerinin düzenlenebilecek hale getirilmesi. Bu projeler sayesinde, iki kıta arasındaki karayolu ulaşım trafiğinde anlamlı bir azalma sağlamakla birlikte Marmaray banliyö hattı üzerinde yaşanan kapasite darboğazının azaltılması amaçlanmalıdır ki bu sayede Marmaray hattı üzerinden 7/24 şehirlerarası ve uluslararası yolcu ve yük taşımacılığı seferleri yapılabilsin. Söz konusu projelerin amortisman süresinin kısaltılması, metro projelerinin çok amaçlı tasarlanmasıyla mümkün hale getirilebilir. Aklıma gelen birkaç örneği hızlıca paylaşacak olursam: 1) Söz konusu metro hatlarının çift katlı metro setleriyle çalıştırılması ve 25 km'nin üstünde uzunluğa sahip metro setlerine elektrikli bisiklet, elektrikli motosiklet ile yolculuk edenlerin yanı sıra, bedensel engelli ya da hastaların kullandıkları araçlarla seyahat edebilmelerini sağlayacak düzenlemelerin yapılması, 2) Metro setlerine kafeterya vagonunun eklenmesi, Şayet Hızray projesi yine de yapılmak isteniyorsa, o zaman çift katlı olarak tasarlanması, içine kafeterya vagonunun eklenmesi ve de oto-tren setleri gibi bütün istasyonlarından binek araçların, elektrikli bisiklet ve motosikletlerin de yüklenebilip indirilebilecek şekilde yapılmasının çok ciddi faydalar sağlayabileceğini düşünüyorum. Bu düzenlemelerin yapılması halinde, hem finansmanın bulunması hem de Cumhurbaşkanlığı yatırım programına alınmasının daha kolay olabileceğini değerlendiriyorum.

İki şehir arası 800 km'nin altında olan yolculuklarda, YHT ile seyahat yapmak daha mantıklı. Bu sebeple, Fransa'da, 800 km'nin altında olan şehirler arasında uçak seferlerinde azaltmaya gidildiğini görebilirsiniz. Çünkü, havalimanları, şehir merkezlerinin dışına yapıldığı için, yolcular, 1 saatlik uçak yolculuğu için toplamda 3-5 saat arası zaman harcıyorlar. Bu sebeple, İstanbul-Ankara arasındaki YHT hatlarının yolcu ve yük taşımacılık kapasitelerinin optimize edilmesine ihtiyaç var. Çin'de olduğu gibi, bu hatların saatte 350 km/s hızla giden yolcu/yük trenlerinin sefer yapmasına uygun hale getirilmesi elzem. Yanı sıra, oto-tren ve yataklı oto-tren seferleri de ekleyebilirse, o zaman, bu hatlar zarar eden hatlar olmaktan çıkıp kâr eden hatlara dönüşmeye başlarlar.

Bu hattın tek hatta indirilerek faaliyete geçmesinin fiyasko olduğunu bu forumdaki başka bir yazımda belirtmiştim.

Bu projenin yapılmasına onay veren hükümete ve bu politikanın uygulanmasına destek veren iktidar partisinin ilgili ve yetkili karar mercii mensuplarına yönelik devletin kaynaklarının zarara uğratılmasından müştereken ve müteselsilen sorumlu olduklarına yönelik dava açılabilir mi? (Bakanlar Kurulu + cumhur ittifakı milletvekillerinin tamamı)

Türkiyenin mevcut konvansiyonel ve Hızlı tren hatlarını çift hatta çıkarmayı bitirdik mi? Elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini tamamladık mı? Bu hatların tamamı, yük taşımacılığı yapılabilir hale getirildi mi? Antalya, Trabzon, Çanakkale demiryolu ağına bağlandı mı? Marmara Denizinin çevresi, demiryolu ağıyla çevrildi mi? Efendiler, Eğer bunların hepsi yapıldıysa, o zaman böyle bir yatırımın yapılması gündeme getirilebilir. Ama yapılmadıysa, yukarıda saymış olduğum projelerin yapılması daha önceliklidir.

Türkiyenin mevcut konvansiyonel ve Hızlı tren hatlarını çift hatta çıkarmayı bitirdik mi? Elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini tamamladık mı? Bu hatların tamamı, yük taşımacılığı yapılabilir hale getirildi mi? Antalya, Trabzon, Çanakkale demiryolu ağına bağlandı mı? Marmara Denizinin çevresi, demiryolu ağıyla çevrildi mi? Efendiler, Eğer bunların hepsi yapıldıysa, o zaman böyle bir yatırımın yapılması gündeme getirilebilir. Ama yapılmadıysa, yukarıda saymış olduğum projelerin yapılması daha önceliklidir.

Türkiyenin mevcut konvansiyonel ve Hızlı tren hatlarını çift hatta çıkarmayı bitirdik mi? Elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini tamamladık mı? Bu hatların tamamı, yük taşımacılığı yapılabilir hale getirildi mi? Antalya, Trabzon, Çanakkale demiryolu ağına bağlandı mı? Marmara Denizinin çevresi, demiryolu ağıyla çevrildi mi? Efendiler, Eğer bunların hepsi yapıldıysa, o zaman böyle bir yatırımın yapılması gündeme getirilebilir. Ama yapılmadıysa, yukarıda saymış olduğum projelerin yapılması daha önceliklidir.

Türkiyenin mevcut konvansiyonel ve Hızlı tren hatlarını çift hatta çıkarmayı bitirdik mi? Elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini tamamladık mı? Bu hatların tamamı, yük taşımacılığı yapılabilir hale getirildi mi? Antalya, Trabzon, Çanakkale demiryolu ağına bağlandı mı? Marmara Denizinin çevresi, demiryolu ağıyla çevrildi mi? Efendiler, Eğer bunların hepsi yapıldıysa, o zaman böyle bir yatırımın yapılması gündeme getirilebilir. Ama yapılmadıysa, yukarıda saymış olduğum projelerin yapılması daha önceliklidir.

Türkiyenin mevcut konvansiyonel ve Hızlı tren hatlarını çift hatta çıkarmayı bitirdik mi? Elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini tamamladık mı? Bu hatların tamamı, yük taşımacılığı yapılabilir hale getirildi mi? Antalya, Trabzon, Çanakkale demiryolu ağına bağlandı mı? Marmara Denizinin çevresi, demiryolu ağıyla çevrildi mi? Efendiler, Eğer bunların hepsi yapıldıysa, o zaman böyle bir yatırımın yapılması gündeme getirilebilir. Ama yapılmadıysa, yukarıda saymış olduğum projelerin yapılması daha önceliklidir.